在路邊偶然看到的柴油發(fā)電機傳動結構，引發(fā)了討論電機傳動機理的興趣。電動機產(chǎn)品是將電機能轉換為機械能的一種動力設備，電機的傳動方式主

要包括聯(lián)軸器傳動、皮帶傳動和齒輪轉動。聯(lián)軸器傳動的特點是被拖動設備的轉速與電機轉速相同。而皮帶傳動和齒輪傳動則存在變速度情況，而且

大多數(shù)情況是為了獲取較大轉矩的減速傳動。當主動輪與從動輪直徑相同時，只能起到拖動機械設備的單一作用。

如，比較常見的皮帶輪增力機構，皮帶張力固定，電機端皮帶輪直徑小、帶動壓力機的皮帶輪直徑大，意味著帶動壓力機的扭矩是電機輸出扭矩的大

小乘以皮帶輪直徑比的倍數(shù)，轉速正好相反。

為何大多數(shù)機械用高速電機呢?特定設備工作所需功率固定的，而且設備旋轉零件的轉速通常都不高。這時，驅動電機的選型無論是高速還是低速都

是可以的。但對于異步電動機來說，轉速越高，相同功率電機體積越小，效率也越高。大多數(shù)機械用異步電動機驅動，自然要用“高速電機+減速機”模式。

減速傳動技術在纜車、壓力機(幾乎每個電機廠都可以見到的沖剪設備)、立體停車裝置等許多機械設備上得到了較好應用。

嚴格意義上講，減速傳動應該稱之為變速傳動。典型例子如風力發(fā)電機中極為重要的核心部件變速箱，從發(fā)電機端看，電機輸出軸高轉速經(jīng)變速箱變

換為低轉速以匹配風葉低轉速，結構、工作原理與傳統(tǒng)意義上的減速機無任何區(qū)別;從風葉端看，風葉低轉速、大扭矩經(jīng)變速箱轉換為電機軸上輸入

的高轉速、小扭矩(相對風葉端大扭矩)，是增速機。因此，風力發(fā)電機變速箱就是傳統(tǒng)意義上的減速機，原理相同，但速比范圍大得多、可靠性要求

高得多，主要涉及軸承、齒輪等關鍵零件的材質(zhì)和加工、偏航控制相關的復雜機構等許多尖端技術。

機械式變速或減速傳動分皮帶傳動和齒輪傳動兩大類，皮帶是靠摩擦力傳動的，方向一致;齒輪傳動是靠齒與齒的擠壓來傳動，主動輪和從動輪的旋

轉方向相反;皮帶傳動一般用在遠距離，速比要求不高或是負載沖擊力過大的場合，容易造成打滑的現(xiàn)象;齒輪傳動不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，結構緊湊、速

比要求高的場合都采用齒輪傳動。從兩種傳動方式的效率比較，優(yōu)良的齒輪傳動效率可達98%左右，皮帶傳動的效率會略高一些。

從變速傳動的機理分析，當電機輪大于被拖動設備輪直徑時，是了為獲取高轉速的一種傳動，反之，當電機輪小于被拖動設備輪直徑時，是了為獲取

高轉矩的一種傳動。從能量轉換的角度分析，采用高速電機拖動設備是一種相對節(jié)能的方案。

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